近日，某型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用GH4169材質(zhì)低壓渦輪軸鍛造成形的最后一道工序在萬(wàn)航模鍛順利完成，標(biāo)志著萬(wàn)航模鍛最新科研成果擠壓鍛造復(fù)合成形工藝獲得試制成功。

長(zhǎng)期以來(lái)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的空心軸類鍛件均采用自由鍛或開(kāi)式模鍛的成形工藝。由于鍛件為實(shí)心軸，需通過(guò)后續(xù)加工中心內(nèi)孔，存在軸類鍛件機(jī)加余量大，成形火次多，組織均勻性較差，制造成本高等諸多問(wèn)題。2016年以來(lái)，為了解決航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件的自主可控難題，萬(wàn)航模鍛專門(mén)成立了“航空發(fā)動(dòng)機(jī)用擠壓鍛造空心軸類鍛件研制”項(xiàng)目組，通過(guò)近3年多的大量基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，積累工藝數(shù)據(jù)，無(wú)數(shù)次的設(shè)計(jì)與數(shù)值模擬，最終克服種種鍛造研制難題，成功突破了難變形高溫合金擠壓坯設(shè)計(jì)技術(shù)，高溫合金空心擠壓技術(shù)，高溫合金擠壓潤(rùn)滑技術(shù)，高溫合金感應(yīng)加熱控制技術(shù)，擠壓組合模具設(shè)計(jì)技術(shù)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)用長(zhǎng)軸類鍛件的空心鍛造成形。該項(xiàng)目的研制成功，將有效提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸類鍛件性能的均勻性和質(zhì)量的穩(wěn)定性，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。（楊靖雲(yún)）