在中國二重黨委書記、董事長陸文俊代表的口中，他勤奮、智慧，愛思考、能創(chuàng)新、有韌勁兒，還與“胖九”——國產大飛機C919，有著千絲萬縷的聯系。

加工大飛機的機身，需要大型模鍛壓機。因為缺少這樣的設備，中國國產大飛機的研發(fā)曾一度擱淺。21世紀初，國家重啟大飛機計劃后，中國二重耗時10年，終于完成了這個集機、電、液為一體的8萬噸大型模鍛壓機的制造。

“8萬噸模鍛壓機上有成千上萬個零件，單個零件超過70噸的就有68個，其中最重的達450噸。而要完成這些零件的安裝，全靠‘張工’?！标懳目〈碚f。

“張工”不僅生產制造了模鍛壓機，還為“胖九”瘦過“腿”。陸文俊代表說，C919的起落架必須能夠承受住70噸飛機重量在落地瞬間的沖擊力。為了達到產品精度要求，“張工”耗時7年，做了100多份圖紙，進行了30余次樣品實驗，終于將起落架減重20%。通過不斷攻關，“張工”還為“胖九”整機提高了2%的材料國產化率。

“可別小看這20%和2%背后的意義。在此之前，我們民用飛機的起落架可全部依賴進口。”陸文俊代表說。

‘張工’是誰不重要，故事也永遠講不完。但在國家推進科技創(chuàng)新、實現高質量發(fā)展的路上，沒有‘張工李工王工’卻萬萬不行。人才是第一資源?！标懳目〈硇χf道。

“如果沒有‘張工’，別說‘胖九’飛不起來，就連‘復興號’也跑不動?！敝熊嚽鄭u四方機車車輛股份有限公司轉向架分廠鉗工首席技師郭銳代表接著陸文俊代表講的故事講了起來。

“與‘胖九’面臨的課題類似，復興號動車組上有50多萬個零部件。高質量的要求，就是要讓每一個零部件都能成為‘為中國代言’的精品標識?！惫J代表介紹，要完成這項艱巨的任務，不僅需要精銳的科研團隊，還需要一支具有工匠精神的高技能人才隊伍。

“一個國家不能總用別人的昨天，來裝扮自己的今天。”郭銳代表說，在高精尖領域自主知識產權的突破，不僅能帶來市場，還能提振民心， “當然未來的路還很長，比如復興號動車組目前的國產鋁率為95%，而我們的目標是100%?！?

哪怕只是5%，也是極其艱難的跨越。截至目前，像8萬噸大型模鍛壓機、國產大飛機等國之重器的核心零部件依然要依靠進口。

不過，好消息也正在傳來。國家航空發(fā)動機與燃氣輪機重大專項副總設計師向巧代表說，我國已經在航空發(fā)動機方面取得重要進展。

目前，進一步釋放科技創(chuàng)新潛力、推進科技突破關鍵領域的探索正在深入?？萍疾坎块L萬鋼在3月10日的兩會記者會上說，要理順科技創(chuàng)新的體制機制，通過加強科研誠信建設、深化項目評審、人才評價以及科技成果轉化收益稅收優(yōu)惠等政策，進一步激發(fā)科研人員的積極性和主動性。

 江西贛江新區(qū)黨工委副書記、管委會主任劉建洋代表指出，目前雙創(chuàng)企業(yè)仍面臨融資難、人才引進難、營商環(huán)境需要改善等難題。要把創(chuàng)新做好，除了體制機制上的突破，還要出臺配套政策搭建創(chuàng)新的平臺，扶持雙創(chuàng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。

“我們要讓‘人才是第一資源’的觀念深入人心?！敝袊恢丶瘓F有限公司董事長、黨委書記劉明忠委員認為，在保護愛護人才、激活創(chuàng)新動能、推進科技發(fā)展的這一課題面前，需要國家引導、政策扶持，也需要企業(yè)主動作為、積極落實，更需要個人勇于擔當、敢于創(chuàng)新。

“有悖于激勵創(chuàng)新的陳規(guī)舊章，要抓緊修改廢止；有礙于釋放創(chuàng)新活力的繁文縟節(jié)，要下決心砍掉?！贝砦瘑T們期待，在從高速度到高質量轉變的進程中，能夠集眾智匯眾力，跑出中國創(chuàng)新“加速度”。

（工人日報北京3月12日電）